记得六七年前有几次在南充市的投资洽谈会上，我都建议南充应该抓住三国文化做文章，推动策划和建设“三国城”，用一个文旅项目将三国文化形象化、具体化、立体化。

南充作为三国文化源头，嘉陵江穿城而过，具有天然的文化和地理优势，如果做得好，会有比较好的市场影响力和商业化成果。

三国文化浸润了中国人的精神世界，最广泛的影响来自小说《三国演义》，而《三国演义》又来自严谨的史书《三国志》。《三国志》的作者正是南充人陈寿。

南充与三国文化密切相关的还有张飞，张飞曾在南充的阆中驻守七年，兴修水利，发展农桑，还建设了翠云廊官道，从成都到汉中行程从原来的一个多月缩短到七天时间，极大地促进了巴蜀地区的交通。1700多年后的今天，翠云廊道的古柏依然青翠挺拔。

闲话不扯，回到商业判断上来。

先说预测结果：“熊猫三国城”很难成功。

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尽管早年我就设想过三国城项目，但对正在建设的三国城一无所知，所有信息都来自于今天一则简单的新闻。我以下的话，权当我打胡乱说，你完全可以不信，甚至完全可以嗤之以鼻。

首先是定位。熊猫三国城，占据“熊猫”和“三国文化”两大IP，将两者融合在一起，看似是聪明之举，但消费者未必会买账。在这个项目中，熊猫是主体，还是三国文化是主体？还是用熊猫这个形象来演绎三国故事？

定位理论反对融合，我此前就写过文章，认为定位理论绝对反对融合的观点是错误的，融合是一种创新的方式，也是开创新品类的有效手段。

定位系列书籍坚决反对飞行汽车，认为飞行汽车不会成功。1885年卡尔·本茨发明了汽车，1903年莱特兄弟发明了汽车，1906年，第一辆飞行汽车诞生了。一百多年来，飞行汽车一直受到媒体的关注，却一直没有走进百姓生活。

定位理论创始人李斯和特劳特认为分化是商业的真正动力，融合因为需要做出妥协，只有分化才能满足不同细分市场的需求。

因此，他们认为飞行汽车是融合了汽车和飞机的两种产品，它不会成功。

但他们忽视了一个现象，推动人类进步的巨大力量还有一种是想象，想象让人类不断进步，不断创新，不断突破。

100多年前，飞行汽车没能成功，是因为当时一系列的技术问题得到不解决，而且当时没有今天交通严重拥堵的问题，市场并不需要飞行汽车。飞行汽车是发明者的技术创造。

因此，我认为融合也是一种创新，也将可能产生一个新物种，只是融合不能瞎融合，不能机械式、教条化的融合，以为任何两个或两个以上的东西拼在一起就创造了一个新品类，然后就会成功。

熊猫三国城，从品类角度看，它是一个全新的不同于其它的“三国城”的新品类，理论上讲它是说得通的。

但就这个项目讲，有两个关键问题：

一是两个IP如何有机融合？

从公开报道来看，仅有几个核心区，一是梦幻三国体验区（草船借箭攀爬架、动力游乐设施等），二是水师训练营（水上战船游东、亲子水战场景），三是吴营水寨（画舫游船、空中飞索），三是非遗美食街（川北凉粉、营山凉面等），四是赛博三国潮玩街（VR互动、潮流市集、沉浸式剧本杀）。

这些游客参与性的项目，工作人员是熊猫形象，还是参与的游客也会装扮成熊猫？如果装扮成熊猫，成本会多少？能否方便游玩？

如果仅仅是取个名字叫熊猫三国城，LOGO有熊猫的元素，或者就是三国城里有一些熊猫的图案，那就失去了“熊猫三国城”的熊猫特性，就是挂羊头卖狗肉。

品牌方需要回答一个问题，这是一个萌宠的三国城，还是一个仿真的三国城？不同的定位，其产品设计会是两种完全不同的路线。

但愿上面的设问，对于熊猫三国城的业主有一点启发，可以在开业前优化调整。

另一个问题是项目的品质和影响力。根据报道“项目预计年产值6420万元，创造300个岗位”，这对于一个“城”，一个“三国城”来说太少了。从这个预计产值倒推，这个项目投资并不大，按新闻报道是“1·5亿”，规划面积17·5万平方米，体量也不大，想必很多景点和设施比较简陋，不可能做得很好。

如果很简陋，它就很难吸引外省游客，最多是南充市内的区县，以及南充市周边的地市。一个只能吸引很小范围的游客的项目，命运大概率是“不温不火”的状态。

南充的“三国城”项目，应该是一个大投入高起点的项目，否则宁愿暂不启动。“三国城”是南充最具潜力的文旅IP之一，如果一出手就没弄好，后面再想有所作为就难了。

赵崇甫/品牌战略专家，用定位思想加超级符号，赋能品牌健康成长。

曾任知名上市公司高管，多家行业头部企业品牌顾问，正式出版《品牌营销非常道》《微论品牌》《品牌的战争》《身边风景》等著作。

发布于：浙江省